La Sociedad Nacional de Construcción e Infraestructura (SNCI) lamenta las pocas acciones que adopta el sector Transportes y Comunicaciones para resolver los grandes problemas en el sector infraestructura.
Es de público conocimiento la demora en la instalación y construcción de los puentes temporales y definitivos para acceder al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Además, todavía no se realiza convocatoria para la adjudicación de publicidad de ferrocarriles en diversas regiones del país, los mismos que transportarán a millones de peruanos, por lo que no está definida la fecha de su construcción. Por otro lado, hay falta de claridad en el importante gasto que conllevará la ejecución de la carretera central, desconocimiento público de si existe la relación total de carreteras y puentes afectados por las lluvias o en deterioro para su reforzamiento en todo el país o que dicho sector no licita aún año tras año, entre otras razones.
Lo que la SNCI sugiere al MTC, es recordar siempre lo importante que es el sector privado como aliado en la ejecución del Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad (PNISC) - 2022 elaborado por el Ministerio de Economía y Finanzas y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que mostraban una brecha por cubrir al 2034 de S/ 363 mil millones de soles en el Perú.
Una de las 72 obras incluidas en este Plan es la Vía de Evitamiento Nuevo Chimbote, que conecta La Libertad y Áncash. Luego de 06 meses de entregada la obra el mismo MTC da conformidad, permitiendo su apertura con una inversión de U$ 174 millones de dólares de la compañía de propiedad australiana Autopista del Norte (AUNOR), confiando en la estabilidad económica y jurídica que el país ha ofrecido.
La modalidad utilizada para la construcción de esta obra, que hoy permite un ahorro de 2 horas a camioneros, mejor transporte a turistas, miles de peruanos y de mercancías, ha sido la Asociación Público Privada – APP, que permite al sector privado invertir directamente cuando el Estado no puede por falta de presupuesto, modalidad que justo el Gobierno ha impulsado en importante anuncio recientemente.
A pesar de no ser parte del proyecto, Autopista del Norte (AUNOR) ha alertado al MTC desde hace más de dos (02) años la necesidad de ejecutar obras complementarias para salvaguardar la vida de los ciudadanos que cruzan dicha ruta y que ya cuentan con expediente técnico que estipula:
- Construcción de Puentes Peatonales Temporales : km 8+420, 8+990, 9+600 y 25+810.
- Instalación de Barreras de Seguridad : km 7 y 10+900.
- Rehabilitación, mejoramiento y construcción: caminos de conexión a estructuras de cruce peatonal para mejor visibilidad en ramales del Óvalo Buenos Aires e instalación de señalización preventiva e informativa, así como iluminación vial.
- Se requiere ejecutar obras definitivas: Diseño y Construcción de 14 estructuras - cruce vehicular y peatonal (pasos a desnivel) y 02 puentes peatonales (inicios de mes AUNOR solicita encargo de obras), sin respuesta alguna.
La demora por parte de los responsables ha generado situaciones lamentables que podrían haberse evitado, resultando en accidentes y pérdida de vidas humanas. En vez que el MTC se centre en estos aspectos clave para garantizar la seguridad, ha advertido que el peaje Santa debe ser retirado, lo que significaría modificar el contrato, afectando la estabilidad jurídica y la posible ejecución de obras complementarias.
Finalmente, la SNCI exhorta al Ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez-Reyes, disponga a quien corresponda se apruebe lo solicitado por Autopista del Norte (AUNOR), dentro del marco legal y técnico que corresponde y no permitir que su sector afecte la imagen de estabilidad económica del país y de los contratos suscritos vía APP, accediendo a mejorar la calidad del servicio pero sobre todo asegurando el bienestar de los ciudadanos.
Lima, marzo del 2025
